湖北作为居于全国之中的省份，在铁路建设方面有着得天独厚的优势，铁路建设应该四通八达，不过如果我们细细地看那些湖北铁路，却会发现一种明显的不均衡，有的地方多，而且很多，有的地方少，甚至于没有，两极分化的情况还存在。
第一，鄂东与鄂西不均。
这一点是很明显的。鄂东以省会武汉为中心，自然拥有着最多的资源，这在每个省份都是如此，所以武汉附近的铁路路网是最密集的。而在鄂西，虽然有襄阳、宜昌两个副中心，但铁路的建设与省会完全不可同日而语。襄阳稍好，现在已经通了汉十、郑万两条高铁，呼南高铁也即将开建，而宜昌就不同了，目前为止还没有一条真正意义的高铁，最早的宜昌至兴山万高铁联络线要到年才能通车。连省域副中心都是如此，就更别说其他的城市了，像荆门现在连动车都还没有，恩施虽然有动车但速度很低，这种东西不均的现象是客观存在的。
第二，地市州内部不均。
湖北省内铁路建设最好的当然是武汉，作为省会这个无话可说，武汉各区之内高铁建设还是比较平衡的，大汉口片区有汉口站、天河站、长江新区站，大武昌片区有武昌站、武汉站，江夏有武咸城际纸坊站、庙山站，大汉阳片区即将新建汉阳站，光谷片区还有武汉东站，*陂、新洲也将有沿江高铁天河站、京九高铁新洲站。基本上达到每个片区都有高铁站辐射。
但其他的地市州就不一样，真的是旱的旱死，涝的也不会说自己涝。比如，*冈下属十个县市，罗田、英山一寸铁路也没有，而相邻的红安、麻城不仅早早地就通了沪汉蓉高铁，现在又准备开工建设沿江高铁，马上还在争取京九高铁。再比如咸宁，咸安区有高铁、普铁、城际，线路多得数不过来，而通山、通城、崇阳、嘉鱼四个县则是一寸铁路也没有。
第三，武汉附近线路重复建设严重。
武汉至红安、麻城未来将有三条高铁通过，沪汉蓉高铁、沿江高铁、京九高铁；武汉至咸宁，现在已经有了高铁、普铁、城际，未来还有地铁延伸；武汉至九江，原来有通过*石的武九客专，马上还要开通经过*梅的**高铁、安九高铁，未来还有武南（昌）高铁。相比这些重复建设的线路，某些地区望眼欲穿，却仍求而不得。
当然，城市的发展不平衡的现象是长期存在的，是非常正常的，任何事情都必须有重点、有倾斜，如果均匀用力，最后的结果可能是谁都发展不起来。但是，经济建设有重点、有倾斜并不代表其他地区就不用发展、不用建设。就以这些没有通高铁甚至没有铁路的县市而言，修不成时速的高铁，给修个时速的也行；修不成时速的，你给修个时速能跑动车、客货共线的也行；如果连时速的也不给修，那就搞个时速、能跑绿巨人的也行啊，至少让这些地区的人们也能方便地享受到铁路的便利才对，这才符合我们国家提倡的协调发展、共同富裕的思路。
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